新能源汽车为什么不采用轮毂电机

　　新能源汽车目前主要采用的驱动方式是电池驱动，而不是轮毂电机。轮毂电机存在一些技术和工程上的限制和挑战。

　　1. 功率密度和重量：轮毂电机作为直接驱动轮胎的动力源，需要在轮毂上集成电机、减速器、制动器和其他相关设备，这会使得整个轮毂电机非常重，并且会增加悬挂系统的负荷。相比之下，传统的电动机更加紧凑和轻巧，可以更好地与车辆结构进行集成，提高整车的功率密度。

　　2. 可靠性和维修：轮毂电机的集成结构使得维修和维护变得更加困难和昂贵。如果出现故障，整个轮毂电机都需要被更换，而不是仅仅更换一个独立的电动机单元。这不仅会增加维修费用，还会增加维修时间。相比之下，传统的电动机可以单独维修或更换，更方便和经济。

　　3. 散热和温控：电动机在工作时会产生大量的热量，需要进行有效的散热和温控。在轮毂电机中，散热和温控的设计和实施相对困难，特别是在高负载和长时间运行的情况下。传统的电动机通常采用散热片、冷却风扇等散热装置，可以更好地控制电机的温度，提高其工作效率和寿命。

　　4. 悬挂系统和动力传输：轮毂电机的存在会对车辆的悬挂系统和动力传输系统造成很大的影响。轮毂电机的增加会增加悬挂系统和动力传输系统的复杂性和成本。相比之下，传统的电动机可以更好地与现有的悬挂系统和传动系统相匹配，降低整车的制造成本。

　　虽然轮毂电机在理论上具有一定的优势，但在实际应用中面临一些技术、工程和经济上的限制。目前，传统的电动机仍然是新能源汽车主流的驱动方式，但随着技术的不断进步，轮毂电机在未来有可能得到更广泛的应用。