什么是插电混动车中的并联与串联？插电混动选串联还是并联更实用？

　　插电混动车里的串联，是发动机只负责发电、不直接驱动车轮，动力全部由电机输出；并联是发动机和电机都能直接驱动车轮，两者可以单独出力也可以协同工作。

　　1、先拆解串联、并联的核心结构差异

　　核心动力链路的区别

　　串联结构的动力链路只有电机一条直连车轮的路径，发动机相当于“移动充电宝”，全程只给电池或者驱动电机供电，不会和车轮产生机械连接。并联结构有两条独立的动力链路，发动机通过变速箱连车轮，电机也通过传动结构连车轮，两套系统可以独立运作，也能同时输出动力。

　　2、再讲两种结构的实际使用差异

　　串联结构因为发动机不直接驱动，低速行驶时平顺性和纯电车几乎没区别，但是高速行驶时，发动机发的电要经过电机转化才能驱动车轮，能量有损耗，高速油耗会偏高。并联结构低速可以靠电机纯电行驶，高速可以直接用发动机驱动，没有能量中转的损耗，高速油耗更有优势，但是低速切换动力的时候，偶尔会有轻微的顿挫感。

　　3、最后说选串联还是并联更实用

　　如果平时90%以上都是市区低速通勤，偶尔跑高速，选串联结构的插混更合适，市区开着更平顺，充电方便的话基本和纯电车体验一致。如果经常跑高速、长途，或者市区和高速出行占比差不多，选并联结构的插混更实用，高速动力储备更足，油耗表现也更稳定。

（CheZhong）